船锚碰坏海底管线，没被保险赔足的损失能优先受偿吗？
一艘光租船舶走锚，持续触碰海底天然气管线。管线企业已获部分保险赔付，又与保险人分别向船方索赔。法院认可未赔部分和保险代位请求，却不支持企业因尚未获足额赔偿就优先于保险人在责任限制基金中受偿。认定损失、请求权归属与基金分配，需要分层核算。
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墨西哥段货物损失，法院怎样把外国法查到具体争点？
国内两家公司约定适用中国法，五个集装箱却在墨西哥铁路运输中全部受损。法院先确定物流公司承担全程运输责任，再查明当地铁路责任及限额，最终判付19662.93元及利息。合同名称、损失区段和准据法范围分别影响结果，货物全损不等于当然按货价全赔。
承运人扣着近亿元设备催运费，收货人如何用海事强制令先卸货
承运人因运费争议拒绝靠港卸货，四台高价值码头设备长期滞留海上。北海海事法院结合收货人权利初步证据、紧迫损害及担保，作出海事强制令，后经和解安全卸货。本文区分留置主张与紧急救济，也说明先行卸货不等于运费债权已经被最终否定。
承运人以外国制裁为由拒签提单并退运，法院为何判赔499余万元
承运人收货出运后，因托运人被列入外国制裁清单而拒签提单、拒绝交付，并擅自退运。上海海事法院适用反外国制裁法，否定其免责理由并判赔货值损失。本文区分海事强制令与后续实体赔偿，也说明减损义务不能被用来为违约承运人的不当费用反诉背书。
境外船公司欠赔偿款，在中国冻结2700万美元后怎样完成和解
三家境外或香港航运企业已就损失达成赔偿协议，付款方却未履行。申请人向大连海事法院请求诉前冻结境内存款，法院保全后促成一揽子和解并全部履行。本文区分保全金额、实体债权与实际受偿，说明和解、撤保及原争议解决安排需要怎样衔接。
